很多老司機開車很久，卻不必定看得懂水溫表。看到水溫高的時候，就有點緊張，憂慮發動機開鍋。相反在水溫低的時候，卻不以為然。這是對的嗎？

轎車水溫過高過低都不好

一般轎車的正常水溫會在90度左右(當然不同品牌的車是有必定的差異)，明確標示溫度值的水溫表能夠清楚看到即時的水溫溫度，但有些有些水溫表只有刻度沒數值顯示的。正常溫度應該是90℃左右。一旦過高或許過低，亦或是迅速升高或許下降。那都是有問題的。

通常水溫正常時指針會指在水溫表的中心方位（不同車型有所差異，主張查看一下保修手冊），不過水溫表右側都會有一塊赤色區域表示高溫區，當指針指靠近這個區域時要注意，闡明水溫偏高了，在行車過程中（特別是夏日）水箱溫度過高甚至“開鍋”時有發生，可是當發現水溫過高時，應采納正確的辦法應急，不能強制行進，不然對發動機會形成極大的損害。

而假如轎車發動機水溫偏低損害很大，會使混合氣焚燒不充分，功率下降，增加，并形成潤滑不良，還會引起排放超支。
假如溫度過高，可能是由于以下原因形成的！

冷卻液缺乏

冷卻液走漏會導致其溫度升高。此刻應查看冷卻液是否有走漏的現象！假如有，那么應該快修理走漏的管子等。假如沒有，應及時增加相同品牌的冷卻液！不主張加水尤其是冬季，即便沒有形成毛病，也會對冷卻液有稀釋的效果！

散熱電扇有問題

撒熱電扇會形成，車輛高轉速運行時，發生熱量不能及時的傳遞到防凍液而影響散熱，然后導致防凍液溫度升高，導致開鍋等問題！呈現這種情況，假如在行進過程中，先下降車速。查看是不是電扇的問題，假如是，及時修理，不要等開鍋了在去修！

循環水泵毛病

水泵一旦發生情況，發動機導熱側的水循環就不能正常的進行。導致發動機冷卻系統失靈，“開鍋”現象就會由此發生！必定要提前發現，提前解決。一般水泵發生問題，可能是軸承抱死或許百葉輪損壞！軸承抱死的可能性不大。百葉輪壞了換掉便是了！

水溫過低的主要原因如下：
發動機水溫過低的原因一般也便是節溫器損壞或許散熱電扇常轉。

節溫器損壞

節溫器是依據發動機水溫，自動地起著閥門效果的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上升，便是我們常說的小循環。

假如水溫升高到必定溫度時，閥門漸漸打開，散熱器里的冷卻液又開端流轉，使冷卻液流經散熱器，開端緩慢升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這便是大循環。

假如節溫器呈現毛病，閥門不能關閉，冷卻液一直在大循環，發動機的水溫就可能過低。或許有的車在夏天水溫高時為了下降溫度爽性把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。　　

散熱電扇常轉

還有便是散熱電扇。對于電子扇來說，電路毛病導致電子扇常轉；對于硅油電扇來說，硅油離合器損壞也會導致電扇常轉。這些毛病都會發生水溫低的現象。