轎車的類型雖然有很多，但基本結構都是由發起機、底盤、車身和電氣設備四大部分組成。

轎車底盤的首要構成

轎車底盤是指轎車上由傳動體系、行進體系、轉向體系和制動體系等部分的組合，其功用包含支承、設備轎車車身、發起機及其它各部件及總成，構成轎車的整體造型、接受發起機動力、確保車輛正常行進等。

傳動體系

轎車的傳動體系首要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成，其功用 是將發起機輸出的動力送達驅動輪。

轎車傳動系的安置方式與發起機的方位及驅動方式有關，一般可分為前置前驅、前置后驅、后置后驅、中置后驅、四驅等多種方式。

行進體系

轎車行進體系由車架、車橋、車輪和懸架組成。

其功用包含：
1）接受由發起機經傳動系傳來的轉矩， 并通過驅動輪與路面間的附著效果，驅動轎車正常行進；
2）傳遞并接受路面效果于車輪上的各種反 力及其所構成的力矩；
3）盡量平緩不平路面對車身形成的沖擊和振動，確保轎車的平順行進；
4）與轎車轉向體系和諧合作，實現轎車行進方向的正確操控，以確保轎車操作穩定性。

車架

車架是跨接在轎車前后車橋上的框架式結構，一般由兩根縱梁和數根橫梁組成，經由懸掛設備、前橋、后橋支承在車輪上。車架的功用是支撐、銜接轎車的各總成，使各總成保持相對正確的方位， 并接受轎車表里的各種載荷。

依據結構方式不同，車架能夠分為邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架（前部邊梁式、后部中梁式）等，其間邊梁式車架應用最為廣泛。

車橋

車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相銜接，其兩頭設備車輪。車橋的效果是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的效果力及其力矩。

依據懸架結構的不同，車橋能夠分為整體式與斷開式兩種。依據車橋上車輪的效果，車橋也分紅轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支撐橋等四種，其間轉向橋和支撐橋都歸于從動橋。轉向橋由前軸、 轉向節、主銷和輪轂等組成，驅動橋由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。

大多數乘用車選用前置前驅動，前橋成為轉向驅動橋，后橋充任支撐橋。部分轎車選用前置后驅動， 因而前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋。

車輪是固定輪胎內緣、支撐輪胎并與輪胎一起接受負荷的剛性輪，一般由輪輞與輪輻組成。按輪輻的結構，可分為輻板式車輪和輻條式車輪。按車輪原料，能夠分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車輪。

輪胎標準常用一組數字表明，前一個數字表明輪胎斷面寬度，后一個表明輪輞直徑，以英寸為單位。例如 165/70R14表明胎寬 165毫米，扁平率 70,輪輞直徑 14英寸。中間的字母或符號有特別含義：“X” 表明高壓胎；“R”、“Z”表明子午胎；“一”表明低壓胎。

懸掛

轎車懸掛是銜接車輪與車身的組織，對車身起支撐和減振的效果。懸掛首要功用是傳遞效果在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面帶來的沖擊力，以確保轎車的平順行進。

典型的懸掛體系結構首要包含彈性元件（繃簧等）、減震器以及導向組織（連桿等）等部分，這三部分分別起緩沖、減振和力的傳遞效果。彈性元件又有鋼板繃簧、空氣繃簧、螺旋繃簧以及扭桿彈 簧等方式，而現代轎車懸掛體系多選用螺旋繃簧和扭桿繃簧，部分高級轎車則使用空氣繃簧。
懸掛能夠分為獨立懸掛和非獨立懸掛，區別在于獨立懸掛的左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性銜接， 一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連，而非獨立懸掛兩個車輪間不是彼此獨立的，之間有硬軸進行剛性銜接。從結構上看，獨立懸掛因為兩個車輪間沒有干涉，一般舒適性和操控性更好。而非獨立懸掛結構簡單，具有更好的剛性和通過性。

此外依據具體結構，還能夠分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、改變梁式懸掛、多連桿懸掛等。目前大多數乘用車前懸都選用獨立式的麥弗遜懸掛，后懸多選用改變梁式、多連桿式等。

轉向體系

轉向體系是用來改變或保持轎車行進或倒退方向的一系列設備，其功用便是依照駕駛員的意愿操控轎車的行進方向。依照動力來歷，轎車轉向體系分為兩大類：機械轉向體系和動力轉向體系。

機械轉向體系以駕駛員的體力作為轉向動力，其間一切傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操作 組織、轉向器和轉向傳動組織三大部分組成。

動力轉向體系是兼用駕駛員體力和發起機動力為轉向動力的轉向系，一般是在機械轉向系的基礎上加設一套動力轉向設備而成。

在正常情況下，轎車轉向所需能量只有一小部分由駕駛員供給，而大部分是由發起機通過動力轉向設備供給的。但在動力轉向設備失效時，一般還應當能由駕駛員獨立承當轎車轉向使命。

制動體系

制動體系是使轎車的行進速度能夠強制下降的一系列專門設備，首要由供能設備、操控設備、傳動設備和制動器等部分組成，常見的制動器首要有鼓式制動器和盤式制動器。

鼓式制動器首要包含制動輪缸、制動蹄、制動鼓、沖突片、回位繃簧等部分，首要是通過液壓設備使沖突片與隨車輪滾動的制動鼓內旁邊面產生沖突，然后起到制動的效果。

盤式制動器首要由制動盤、制動鉗、沖突片、分泵、油管等部分構成，首要通過液壓體系把壓力施加到制動鉗上，使制動沖突片與隨車輪滾動的制動盤產生沖突，然后到達制動的目的。

總結

底盤產業鏈上游首要包含鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、電子元器件等，通過產業鏈中游的底盤零部件企業進行組裝制造出產，出產的傳動、行進、轉向、制動等底盤子體系售予下流整車出產廠家。

上游鋼鐵、塑料、橡膠等原材料的價格動搖關于底盤零部件的毛利率等具有較大影響。下流整車的出產決議了底盤零部件的需求，一起整車的技術升級也將帶來底盤零部件的形狀改變。